N65: Niet zeuren. Er moet wat gebeuren!
HELVOIRT/VUGHT – 2 juni 2023. Onze mei publicatie over de N65 deelde mede dat het er gelukkig op lijkt dat Vught nu probeert de drie alternatieven, boortunnels in Vught en Helvoirt, Zuid tangent en afwaarderen serieus te onderzoeken via een Task Force. Maar constateerde ook dat net als de wegen van de Heer ook de wegen van de Overheid vaak ondoorgrondelijk zijn. En dat blijkt!
Ondanks de door de VVD geĀwenste āklankbord’ groep N65 besloot de Stuurgroep N65 om alleen een ‘informatie’ groep N65 te forĀmeĀren. Serieuze participatie is kennelijk nog een ābrugā te ver. Maar toch bestaat een Code Maatschappelijke Participatie1 die onder art. 1 voorschrijft dat āInbreng vanuit de maatschappij wordt gedurende het gehele planĀproces meegeĀnomen.ā en dat āParticipatie plaatsvindt voorafĀgaand aan ieder beslisĀmoment.ā Om de Vughtse Inspraak- en ParticipaĀtieĀverordening2 maar niet te vergeten.
Positief is dat de Stuurgroep N65 besloot de leden van die ‘informatie’ groep N65 deze informatie3 toe te sturen. En die informatie deed ons schrikken. Ondanks het feit dat de Raad in Vught, vrijwel unaniem concludeerde: “Doorgaan op de ingeslaĀgen weg ziet vrijwel niemand zitten. Ook niet met de nodige aanpassingen.“, staat in de Opdrachtformulering van de Task Force van 2 maart 2023 om voor ons onbegrijpelijke redenen toch weer het optimaliseren van die dwaze tunnelbak in Vught.
Ondanks de opmerking van PvdA/GL dat voor mensen die al tien jaar aan een project werken, het lastig is om een bocht van 90 graden te nemen, zijn toch weer Goudappel en de Antea groep van stal gehaald met, naar het zich laat aanzien, dure en dikke rapporten. Van Goudappel weten we dat we alleen zeer tegenstrijdige antwoorden kregen op onze vragen over de aanzuigende werking door het verdwijnen van vier stoplichten, met naar onze inschatting, gebaseerd op routeplanners, een veel te lage inschatting van de aanzuigende werking. De Antea groep blijkt nu van mening te zijn dat de selectie van het meest kansrijke alternatief plaatsvindt op basis van stikstofĀeffecten, draagvlak en kosten, maar niet op basis van MKBA’s. Verbazingwekkend want gezond verstand en de wet schrijven nu eenmaal die MKBA’s voor!
En uit die MKBAās blijkt dat alleen voor de Zuidtangent en twee boortunnels sprake is van een (flink) positieve MKBA. Van de Zuid tangent heeft de Task Force van ons al deze eerste uiterst summiere en voorlopige MKBA5 ontvangen maar we kregen nog geen commentaar. Maar daaruit blijkt dat het totaal van alle baten tegen 3% contant gemaakt liefst ā¬614-ā¬784 Mio bedraagt. Dat totaal slaat bij een investering van minder dan ā¬100 Mio ex BTW, overtuigend het optimaliseren van die dwaze tunnelbak in Vught en het afwaarderen van de N65 naar 50 km waardoor een groot aantal voertuigen de 10 km omweg via de A59 zullen kiezen. Is het dan zinvol al die 4 alternatieven te laten onderzoeken als de uitkomst al vaststaat?
We hebben onze zorgen kenbaar gemaakt aan de Stuurgroep N65 via deze brief6. Dat zal wel niet helpen maar hopelijk laat de Raad in Vught het gezonde verstand prevaleren.
Als U tijd of geld kunt vrijmaken ons te helpen voor die betere N65 oplossing, mail naar bestuur@n65.nl of doneer naar NL05RABO 0106494422.
1https://www.staten-generaal.nl/9370000/1/j4nvgs5kjg27kof_j9vvkfvj6b325az/vjkvm49341y0
2https://repository.officiele-overheidspublicaties.nl/cvdr/CVDR45114/3/html/CVDR45114_3.html
3http://www.n65.nl/FileCap-23-5-2023.zip
5http://www.n65.nl/Summiere-MKBA-Zuid-tangent-publieksversie-28-5-2012.xls
Download onze gratis app
